ಬೆಂಗಳೂರು:new land acquisition model ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಮಾಡುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗುವ Farmers ಪ್ರತಿಭಟನೆ, ಕಾನೂನು ತಕರಾರು ಹಾಗೂ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದ ಪರಿಹಾರದ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯೊಂದರ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.

ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ರೈತರನ್ನು ಕೇವಲ ಸಂತ್ರಸ್ತರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬದಲು, ಅವರು ಭೂಮಿ ನೀಡುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಪಾಲುದಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಮಾದರಿ ರೂಪಿಸುವ ಕುರಿತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚಿಂತನ-ಮಂಥನ ನಡೆದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

ಒಮ್ಮೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವ ಬದಲು ನಿರಂತರ ಆದಾಯ?

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ರೈತರಿಗೆ ಭೂಮಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಥವಾ ವಸತಿ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಭೂಮಿಯನ್ನೂ ಪರಿಹಾರದ ಭಾಗವಾಗಿ ನೀಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ.

ಆದರೆ, ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಮಿ ನೀಡಿದ ರೈತರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗುವ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಾಲು ನೀಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತನೆ ನಡೆದಿದೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.

ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಜಾರಿಯಾದರೆ, ರೈತರಿಗೆ ಒಂದು ಬಾರಿಯ ಪರಿಹಾರದ ಬದಲಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮಾಸಿಕ ಅಥವಾ ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯದ ಮೂಲ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಬಹುದು. ಇದರಿಂದ ರೈತರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲೂ ಆರ್ಥಿಕ ಭದ್ರತೆ ಸಿಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗೆ ಮಾದರಿ?

ಈ ರೀತಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳು ಹಾಗೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತಹ ಆದಾಯ ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಚಿಂತನೆ ಇದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರೈತರ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾದ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ ಆದಾಯ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಪಾಲನ್ನು ಭೂಮಿ ನೀಡಿದ ರೈತರಿಗೆ ನೀಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ರೂಪಿಸಿದರೆ, ಯೋಜನೆಯ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ರೈತರಿಗೂ ನೇರ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನ ದೊರೆಯಬಹುದು.

ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಸಂಚಾರ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ತಮಗೆ ಆದಾಯ ಸಿಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆ ರೈತರಲ್ಲಿ ಮೂಡಿದರೆ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ವಿರೋಧವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ವಿವಾದಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗುತ್ತಾ?

ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೈತರ ವಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಳಂಬವಾಗುವುದು, ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕರಣಗಳು ದಾಖಲಾಗುವುದು ಹಾಗೂ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಗಳು ಬರುವುದರಿಂದ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಹೊರೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಆದಾಯದ ಪಾಲುದಾರರಾಗುವ ಅವಕಾಶ ಸಿಕ್ಕರೆ, ರೈತರು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾಗಿ ಭೂಮಿ ನೀಡಲು ಮುಂದಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದು ಈ ಚಿಂತನೆಯ ಹಿಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.

ಇದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದರೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಭೂಮಿ ನೀಡುವ ರೈತರು ಕೇವಲ ಪರಿಹಾರ ಪಡೆಯುವವರಾಗದೆ, ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಯಶಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗುವ ಪಾಲುದಾರರಾಗಬಹುದು.

ಆದರೆ ಪಾರದರ್ಶಕತೆ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು

ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವುದು ಸುಲಭದ ಕೆಲಸವಲ್ಲ. ಯೋಜನೆಯ ನಿಜವಾದ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ರೈತರಿಗೆ ಅವರ ಪಾಲನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಲಿದೆ.

ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಆದಾಯದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಕ್ರಮ ನಡೆಸದಂತೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಡಿಟಿಂಗ್ ಹಾಗೂ ಪಾರದರ್ಶಕ ಆದಾಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ರೂಪಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು.

ಅಲ್ಲದೆ, ಯೋಜನೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆದಾಯ ಗಳಿಸದಿದ್ದರೆ ರೈತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಏನಾಗಲಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೂ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಅಗತ್ಯ. ಯೋಜನೆ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ರೈತರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಖಾತರಿ ಆದಾಯ ನೀಡುವಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ರೂಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೇನು ಲಾಭ?

ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಮಾದರಿ ಜಾರಿಯಾದರೆ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲಿನ ಆರಂಭಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

• ಭೂ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬೇಕಾಗುವ ಭಾರೀ ಮೊತ್ತದ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು.
• ಕೆಲವು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗ ಭೂ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.
• ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ವಿಳಂಬವಾಗುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ವೇಗ ಸಿಗಬಹುದು.
• ಸರ್ಕಾರದ ಬೊಕ್ಕಸದಲ್ಲಿರುವ ಹಣವನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಬಳಸಬಹುದು.
• ರೈತರ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಿಂದ ಭೂಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾನೂನು ಸಂಘರ್ಷಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ರೈತರಿಗೇನು ಅನುಕೂಲ?

ರೈತರ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದಲೂ ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿವೆ.

• ಒಂದು ಬಾರಿಯ ಪರಿಹಾರದ ಬದಲಿಗೆ ನಿರಂತರ ಆದಾಯದ ಅವಕಾಶ.
• ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಯಶಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನೇರ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ.
• ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಆರ್ಥಿಕ ಭದ್ರತೆ.
• ಭೂಮಿ ನೀಡಿದ ನಂತರವೂ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಆದಾಯ ಪಡೆಯುವ ಅವಕಾಶ.
• ‘ಸಂತ್ರಸ್ತ’ ಎಂಬ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ‘ಯೋಜನೆಯ ಪಾಲುದಾರ’ ಎಂಬ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆ.

‘ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಜೊತೆಗೆ ಅನ್ನದಾತನ ಕಲ್ಯಾಣ’ ಸಾಧ್ಯವೇ?

ಸರ್ಕಾರದ ಈ ಆಲೋಚನೆ ಅಂತಿಮ ನೀತಿಯಾಗಿ ಜಾರಿಯಾಗುವ ಮುನ್ನ ಹಲವು ಕಾನೂನು, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈತರ ಆದಾಯದ ಪಾಲು, ಕನಿಷ್ಠ ಖಾತರಿ ಆದಾಯ, ಆದಾಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಹಾಗೂ ಯೋಜನೆ ವಿಫಲವಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೈತರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ರಕ್ಷಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ನೀತಿ ಅಗತ್ಯ.

ಆದರೆ ಈ ಮಾದರಿ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಜಾರಿಯಾದರೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ರೈತರ ಆರ್ಥಿಕ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ತರುವ ಹೊಸ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಬಹುದು. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಇದು ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಂತದ ಚಿಂತನೆ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕುರಿತು ಯಾವ ರೀತಿಯ ನೀತಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲ ಮೂಡಿಸಿದೆ.

ನವದೆಹಲಿ: ಮಾಜಿ ಸಚಿವ B Nagendra ಅವರ ರಾಜೀನಾಮೆಗೆ ಆಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಉಪಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ DK Shivakumar ತಿರುಗೇಟು ನೀಡಿದ್ದು, “ದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾರ ಮೇಲೆ ಕೇಸ್‌ಗಳಿಲ್ಲ?” ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ಅವರು, ಕರ್ನಾಟಕದ ರಾಜಕೀಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು, ನಾಯಕರ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಕರಣಗಳು, ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ ಸಭಾಪತಿ ಬಸವರಾಜ ಹೊರಟ್ಟಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ಹಾಗೂ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟದ ವಿಚಾರಗಳ ಕುರಿತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು.

ಬಿ. ನಾಗೇಂದ್ರ ಅವರ ವಿರುದ್ಧದ ಆರೋಪಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿಪಕ್ಷಗಳು ರಾಜೀನಾಮೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿರುವ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡಿದ ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್, “ದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾರ ಮೇಲೆ ಕೇಸ್‌ಗಳಿಲ್ಲ? ಹೆಚ್.ಡಿ. ಕುಮಾರಸ್ವಾಮಿ ಜಾಮೀನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲವೇ? ದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಜನ ಸಚಿವರು ಜಾಮೀನಿನ ಮೇಲೆ ಇಲ್ಲ?” ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು.

ನಾಗೇಂದ್ರ ಅವರು ಕರ್ನಾಟಕದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಹೋಗಿರುವ ವಿಚಾರ ತಮ್ಮ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ ಎಂದ ಅವರು, ಯಾವುದೇ ನಿಯಮ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯ ಈವರೆಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾನೂನಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಏನೇ ವಿಚಾರವಿದ್ದರೂ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದರು.

“ವಿಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ವಿಷಯಗಳು ಬೇಕು. ಹಾಗಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಮಾತನಾಡಲಿ ಬಿಡಿ” ಎಂದು ಡಿಕೆಶಿ ವ್ಯಂಗ್ಯವಾಡಿದರು.

ಹೊರಟ್ಟಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ಬಗ್ಗೆ ಡಿಕೆಶಿ ಸ್ಪಷ್ಟನೆ

ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ ಸಭಾಪತಿ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸುವಂತೆ ಪಕ್ಷದ ವರಿಷ್ಠರು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್ ಹೇಳಿದರು.

ಬಸವರಾಜ ಹೊರಟ್ಟಿ ಅವರೇ ತಮ್ಮ ಬಳಿ ಬಂದು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವುದಾಗಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಗೌರವಯುತವಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ರಾಜೀನಾಮೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಡಿಕೆಶಿ ತಿಳಿಸಿದರು.

“ಹೊರಟ್ಟಿ ಅವರೇ ಸ್ವತಃ ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ಪತ್ರ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನಾವು ಅವಿಶ್ವಾಸ ನಿರ್ಣಯ ಮಂಡಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಬಲವಂತವಾಗಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ಕೊಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಪಕ್ಷಗಳು ರಾಜ್ಯಪಾಲರಿಗೆ ದೂರು ನೀಡಿರುವುದನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್, ಕಾನೂನು ತೊಡಕು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು.

ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ತಾವು ಹಾಗೂ ವಿಧಾನಸಭೆ ಸ್ಪೀಕರ್ ಯು.ಟಿ. ಖಾದರ್ ರಾಜ್ಯಪಾಲರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿವರಣೆ ನೀಡಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು.

‘ಬಿಜೆಪಿ ತನ್ನ ಹಿರಿಯ ನಾಯಕರಿಗೇ ಕಿರುಕುಳ ನೀಡುತ್ತಿದೆ’

ಬಿಜೆಪಿ ತನ್ನದೇ ಪಕ್ಷದ ಹಿರಿಯ ನಾಯಕರಿಗೆ ಕಿರುಕುಳ ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್, ಈ ವಿಚಾರವನ್ನು ಪಕ್ಷದ ಹೈಕಮಾಂಡ್ ಹಾಗೂ ರಾಜ್ಯಪಾಲರ ಗಮನಕ್ಕೂ ತರಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಹೊರಟ್ಟಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ವಿವಾದದ ನಡುವೆ ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ ಸಭಾಪತಿ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮುಂದಿನ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಯಾರು ಎಂಬುದು ಇದೀಗ ರಾಜಕೀಯ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕುತೂಹಲ ಮೂಡಿಸಿದೆ.

ಖಾಲಿ ಇರುವ ಒಂದು ಸಚಿವ ಸ್ಥಾನ ಮಹಿಳೆಗೆ

ಸಚಿವ ಸಂಪುಟದಲ್ಲಿ ಸದ್ಯ ಒಂದು ಸ್ಥಾನ ಮಾತ್ರ ಖಾಲಿ ಇದೆ ಎಂದು ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಹಿಳೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು.

ಸಚಿವ ಸಂಪುಟದ ಖಾತೆ ಹಂಚಿಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ನಡೆಯಬೇಕೆಂಬ ಆತುರವಿಲ್ಲ ಎಂದ ಅವರು, “ಖಾತೆ ಹಂಚಿಕೆ ನಾಳೆಯೇ ಆಗಬೇಕು ಎಂದೇನೂ ಇಲ್ಲ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಸಚಿವರು ಈಗಾಗಲೇ ವಿವಿಧ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿ ಬರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಕುರಿತು ಪ್ರವಾಸ ನಡೆಸಿ ವರದಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಗತ್ಯಬಿದ್ದರೆ ತಾನೊಬ್ಬನೇ ಎಲ್ಲ ವಿಚಾರಗಳಿಗೂ ಉತ್ತರ ನೀಡಲು ಸಮರ್ಥನಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಡಿಕೆಶಿ ಹೇಳಿದರು.

ಸುರ್ಜೇವಾಲಾ ಭೇಟಿ ಕುರಿತು ಡಿಕೆಶಿ ಹೇಳಿದ್ದೇನು?

ಎಐಸಿಸಿ ರಾಜ್ಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ರಣದೀಪ್ ಸಿಂಗ್ ಸುರ್ಜೇವಾಲಾ ಅವರ ಭೇಟಿಯ ಕುರಿತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್, ತಾವು ದೆಹಲಿಗೆ ಬಂದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಸುರ್ಜೇವಾಲಾ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವುದು ಸಹಜ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ನಾಳೆಯೂ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ತಿಳಿಸಿದ ಅವರು, ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಪಕ್ಷದ ಸಂಘಟನೆ ಹಾಗೂ ರಾಜಕೀಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳ ಕುರಿತು ಚರ್ಚಿಸಲು ಭೇಟಿಯಾಗುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು.

ಬಿ. ನಾಗೇಂದ್ರ ವಿಚಾರ, ಬಸವರಾಜ ಹೊರಟ್ಟಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ವಿವಾದ ಹಾಗೂ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟದ ಖಾಲಿ ಸ್ಥಾನ—ಈ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಿಚಾರಗಳ ಕುರಿತು ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್ ನೀಡಿರುವ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ರಾಜ್ಯ ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು: ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸಿಟಿ Bengaluru ನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿದೆ. ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮೂಲದ TomTom ಸಂಸ್ಥೆಯ 2025ರ Traffic Index ಪ್ರಕಾರ, ಬೆಂಗಳೂರು ಭಾರತದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು congestion ಹೊಂದಿರುವ ನಗರವಾಗಿದ್ದು, ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 2ನೇ ಅತ್ಯಂತ congested ನಗರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸರಾಸರಿ congestion level 74.4% ಆಗಿದೆ.

TomTomನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸರಾಸರಿ 36 ನಿಮಿಷ 9 ಸೆಕೆಂಡ್ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 2024ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 2 ನಿಮಿಷ 4 ಸೆಕೆಂಡ್ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಪೀಕ್ ಅವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದು, ಸಂಜೆ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ 10 ಕಿ.ಮೀ. ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 45 ನಿಮಿಷ 27 ಸೆಕೆಂಡ್ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರಿಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಯಾವ ನಗರ?

TomTomನ congestion level ಆಧಾರಿತ ಜಾಗತಿಕ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ಸಿಟಿ 75.9% congestion levelನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು **74.4%**ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದು, ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಡಬ್ಲಿನ್ **72.9%**ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.

ಅಂದರೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆ ಎಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಜಾಗತಿಕ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಭಾರತದ ಇತರ ನಗರಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯೇನು?

ಭಾರತದ ನಗರಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲೂ ಬೆಂಗಳೂರು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಪುಣೆ 71.1% congestionನೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಮುಂಬೈ 63.2%, ನವದೆಹಲಿ 60.2%, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ 58.9% ಮತ್ತು ಚೆನ್ನೈ 58.6% congestion level ದಾಖಲಿಸಿವೆ.

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸರಾಸರಿ congestion level 2024ರ 72.7%ನಿಂದ 2025ರಲ್ಲಿ 74.4%ಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ ನಗರದ ಸಂಚಾರದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 168 ಗಂಟೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬೆಂಗಳೂರು!

TomTom ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2025ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ವಾಹನ ಸವಾರರು ಪೀಕ್ ಅವರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಸುಮಾರು 168 ಗಂಟೆ, ಅಂದರೆ ಬರೋಬ್ಬರಿ 7 ದಿನ 40 ನಿಮಿಷ ಸಮಯ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿನ rush hourನಲ್ಲಿ 10 ಕಿ.ಮೀ. ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ 41 ನಿಮಿಷ 6 ಸೆಕೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ rush hourನಲ್ಲಿ 45 ನಿಮಿಷ 27 ಸೆಕೆಂಡ್ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ congestion level 183% ತಲುಪಿರುವುದನ್ನೂ TomTom ದಾಖಲಿಸಿದೆ.

ಜನರ ಸಮಯ, ಇಂಧನಕ್ಕೂ ಭಾರಿ ನಷ್ಟ

ಪ್ರತಿದಿನ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗಟ್ಟಲೆ ಸಮಯ ಕಳೆಯಬೇಕಾಗಿದೆ. ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಮಯ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಮಾನಸಿಕ ಒತ್ತಡವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚಳ, ನಗರ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಅಂಶಗಳು ನಗರದ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸವಾಲಾಗಿವೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿರುವುದು ನಗರದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಹಾಗೂ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಒತ್ತಿ ಹೇಳುತ್ತಿದೆ.